Как ложемент помогает сократить расходы на логистику

Стоимость перевозки оборудования зависит не только от расстояния и тарифов транспортной компании. На расходы влияет и сама упаковка: её габариты, вес, количество грузовых мест и то, насколько эффективно они размещаются при транспортировке.

При этом компании не всегда рассматривают упаковку как инструмент экономии. Чаще её задача сводится к защите оборудования от повреждений, а размеры коробки или транспортного контейнера выбираются с запасом. В результате вместе с продукцией перевозится лишний воздух, который при определённых условиях тоже приходится оплачивать.

Индивидуальный ложемент позволяет пересмотреть конструкцию упаковки: разместить оборудование компактнее, исключить неиспользуемое пространство и уменьшить внешние габариты без ущерба для защиты. Для компаний, которые регулярно отправляют оборудование заказчикам, даже небольшое изменение размеров упаковки может иметь экономический эффект.

Представим производителя, который поставляет заказчикам комплект электронного оборудования. В набор входят основной прибор, блок питания, кабели, датчики и дополнительные принадлежности. Для транспортировки используется коробка, в которой все компоненты размещаются с помощью универсального упаковочного материала. Чтобы приборы не соприкасались друг с другом и стенками коробки, между ними оставляют достаточно большие промежутки. Оборудование защищено, но часть внутреннего пространства используется неэффективно. Причём эта проблема может повторяться в каждой отгрузке.

В зависимости от условий перевозки избыточные габариты влияют на расходы по-разному. При расчёте стоимости по объёмному весу компания может платить за размеры упаковки, даже если фактический вес оборудования невелик. При паллетных перевозках крупные коробки занимают больше места, ограничивая количество комплектов на одном поддоне. При отправке собственным транспортом или выделенной машиной нерациональные габариты могут уменьшать количество продукции, которое удаётся перевезти за рейс.

Таким образом, переплата возникает не обязательно из-за высокой стоимости самой упаковки, а из-за того, сколько места она занимает на всём пути доставки.

Индивидуальный ложемент разрабатывается под конкретное оборудование и состав комплекта. В отличие от универсального наполнителя, он не просто заполняет пустоты, а задаёт положение каждого предмета внутри упаковки. Это позволяет работать сразу с несколькими причинами избыточного объёма.

Когда в упаковке находится несколько предметов, их расположение напрямую влияет на её размеры. Например, если основной прибор занимает центральную часть коробки, а кабели и аксессуары размещаются вокруг него без определённой схемы, для всего комплекта может потребоваться достаточно широкая упаковка.

При разработке ложемента можно предусмотреть отдельные посадочные места для каждого элемента. Кабели разместить в свободных зонах рядом с прибором, небольшие принадлежности — в специально предусмотренных углублениях, а компоненты разной формы расположить так, чтобы они занимали меньше пространства.

В результате комплект остаётся организованным, но необходимость в большом количестве свободного места между предметами сокращается.

Иногда упаковка получается слишком широкой или длинной только потому, что все компоненты располагаются в один уровень. Для таких задач можно рассмотреть многослойную конструкцию ложемента. Основное оборудование размещается в нижнем слое, а небольшие принадлежности — в верхнем, на съёмной вставке. Такой подход позволяет использовать внутренний объём упаковки более рационально.

Однако многоуровневая компоновка не всегда уменьшает общие габариты. Сокращение длины и ширины может сопровождаться увеличением высоты. Поэтому оценивать нужно не только удобство расположения предметов, но и итоговый объём упаковки, её устойчивость и условия перевозки.

При использовании универсального упаковочного материала размеры коробки нередко выбирают с запасом, чтобы вокруг оборудования оставалось достаточно места для амортизирующего слоя.
В индивидуальном ложементе толщина защитного материала и расположение опорных зон определяются с учётом особенностей оборудования и предполагаемых нагрузок.

Это позволяет избежать необоснованно больших зазоров. Но сокращать их можно только до тех пор, пока сохраняется необходимая защита от ударов, вибраций и других воздействий при транспортировке.
Задача не в том, чтобы сделать упаковку максимально тесной, а в том, чтобы каждый сантиметр её внутреннего пространства выполнял определённую функцию.

Сам по себе более компактный ложемент ещё не означает, что доставка станет дешевле. Экономический результат зависит от того, как именно перевозится продукция. Рассмотрим условный пример.

Производитель отправляет оборудование в коробках размером 600 × 400 × 300 мм. Объём одной упаковки составляет 0,072 м³. После пересмотра компоновки комплекта и разработки индивидуального ложемента удалось перейти на коробку размером 500 × 350 × 250 мм. Её объём — около 0,044 м³.

В этом примере общий геометрический объём партии сокращается примерно на 39%. Это не означает автоматического снижения стоимости доставки на те же 39%. Если транспортная компания рассчитывает тариф по фактическому весу, а габариты не влияют на стоимость, экономии на конкретной отправке может не быть.

Но если стоимость зависит от объёмного веса, количества паллет или занимаемого пространства, уменьшение упаковки способно повлиять на транспортные расходы.
При регулярных поставках эффект становится особенно интересным: оптимизированная конструкция используется не в одной отправке, а в каждой последующей партии.

Ещё одна возможность экономии — проектировать упаковку с учётом того, как она будет размещаться при перевозке.
Например, производитель отправляет оборудование партиями на паллетах. В этом случае имеет значение не только объём отдельной коробки, но и соотношение её длины и ширины с размерами поддона. Две упаковки почти одинакового объёма могут по-разному размещаться на паллете. В одном случае коробки образуют ровные ряды, в другом — остаются неиспользуемые участки, которые невозможно заполнить дополнительными грузовыми местами.

Поэтому при разработке ложемента иногда имеет смысл рассматривать не просто уменьшение внешних размеров, а подбор такой компоновки оборудования, которая позволит использовать упаковку определённого формата.
Для серийных поставок это особенно актуально. Если изменение конструкции позволяет размещать больше комплектов на одном поддоне, компания потенциально сокращает количество паллетных мест или эффективнее использует транспорт. При этом нужно учитывать ограничения по массе, допустимой высоте штабеля, устойчивости упаковки и требованиям перевозчика.

Разработка ложемента — это дополнительные затраты, поэтому оценивать её только по стоимости одного изделия неправильно.

Экономический эффект зависит от нескольких факторов.

• Регулярность поставок. Если оборудование отгружается постоянно, даже небольшое снижение затрат на одну отправку может накапливаться в течение года. При единичной поставке стоимость разработки и изготовления ложемента может оказаться выше возможной экономии на перевозке.
• Количество комплектов в партии. Чем больше одинаковых упаковок отправляется одновременно, тем заметнее влияние их габаритов на общий объём груза. Особенно если компания использует паллетную доставку или собственный транспорт.
• Особенности тарификации. Для лёгкого, но объёмного оборудования уменьшение габаритов может быть важнее снижения массы упаковки. Для тяжёлых изделий, стоимость перевозки которых определяется фактическим весом, эффект будет зависеть от других условий.
• Стоимость самой упаковки. Иногда более сложный ложемент позволяет использовать коробку меньшего размера и сократить расход других упаковочных материалов. В других случаях индивидуальная конструкция обходится дороже универсального наполнителя. Поэтому сравнивать необходимо полную стоимость упаковочного решения.
• Требования к защите оборудования. Если уменьшение габаритов повышает риск повреждений, такая экономия может оказаться ложной. Затраты на замену оборудования, повторную доставку и устранение последствий повреждения способны превысить выигрыш на перевозке.

Именно поэтому оптимизацию упаковки следует рассматривать как инженерную и экономическую задачу одновременно.

Если компания уже использует упаковку для регулярных поставок, не обязательно начинать с полной замены её конструкции. Сначала стоит оценить, насколько эффективно используется имеющееся пространство.

Например, проверить, какая часть внутреннего объёма занята оборудованием, а какая приходится на пустоты и универсальный наполнитель. Посмотреть, можно ли изменить расположение комплектующих, использовать свободные зоны или разделить комплект на несколько уровней. Затем необходимо оценить, позволит ли новая компоновка перейти на меньший типоразмер коробки, кейса или контейнера.

Это принципиальный момент: если внутреннее пространство удалось использовать эффективнее, но внешние габариты упаковки остались прежними, транспортные расходы могут не измениться. Следующий этап — сопоставление возможных размеров с условиями доставки. Например, определить, меняется ли расчётный объёмный вес, сколько упаковок помещается на паллете и влияет ли новая конструкция на количество грузовых мест. Только после этого можно оценивать, насколько целесообразно изготовление индивидуального ложемента.

При выборе упаковки для оборудования компании часто сравнивают стоимость коробки, защитного наполнителя и индивидуального ложемента. Но если продукция регулярно перевозится, к этим затратам необходимо добавлять логистику. Универсальный наполнитель может стоить дешевле, но требовать более крупной коробки. Индивидуальный ложемент может оказаться дороже в изготовлении, зато позволить уменьшить габариты упаковки и снизить расходы на повторяющиеся отправки.

При этом результат не всегда связан именно с уменьшением размеров. Иногда рациональнее сохранить существующую коробку, но изменить внутреннюю компоновку, чтобы надёжнее фиксировать оборудование, быстрее комплектовать заказы и уменьшить вероятность повреждений. Главный принцип — оценивать стоимость не отдельного упаковочного материала, а всего процесса поставки: от комплектации оборудования до его получения заказчиком.